Planification & horaires

L’année 2024 a été consacrée à la consolidation de l’unité de planification Voyageurs. L’horaire 2025 représentant un défi majeur, il a été nécessaire de mettre en place des outils permettant de soutenir les activités de planification des prestations et de répartition du personnel en facilitant les flux entre les différents systèmes informatiques. Dans cette optique, une solution transitoire a été mise en place rapidement. Un programme de planification et un programme de répartition ont été mis en service dans la première partie de l’année. Le temps à disposition jusqu’au changement d’horaire du 15 décembre a été employé à la formation des collaboratrices et collaborateurs, au paramétrage des systèmes et à l’introduction des données du nouvel horaire. Cette solution transitoire fera l’objet d’une évaluation dans le premier semestre 2025 afin de prendre les décisions quant aux solutions définitives à mettre en œuvre.

Le défi majeur de l’horaire 2025 mentionné plus haut trouve sa source dans la revue complète de l’horaire du réseau structurant des CFF. Les TPC ont saisi l’occasion de la revue complète des relations CFF pour tirer profit des expériences liées à l’évolution du réseau MobiChablais ces dernières années. Le succès rencontré par le concept de bus agiles ne permettait plus d’assurer des prestations à la demande de qualité. Pour cette raison, les principes de planification pour l’offre de transport 2025 ont été revus avec les commanditaires :

améliorer la lisibilité et la compréhension de l’offre pour les client·es ;
favoriser les correspondances et la fiabilité de la chaîne de transport ;
assurer des parcours avec desserte systématique des arrêts ;
optimiser les parcours en évitant autant que possible le trafic parallèle ;
profiter des nouvelles relations CFF dans les gares d’Aigle et de Bex.

Ces modifications des règles de base de planification ont permis de développer et mettre en œuvre une offre de transports cohérente et intégrée avec les autres offres du trafic régional et des CFF.

Dans le même temps, l’année 2024 a été consacrée au développement d’une offre de transport de bus urbains dès 2025 sur le plateau de Villars-Gryon. Cela veut dire qu’une offre de transports est produite tous les jours de l’année entre Villars-Les Ecovets et l’Alpe des Chaux. Le concept est renforcé et élargi durant les différentes saisons de l’année en fonction de la fréquentation et des besoins de déplacements des client·es.

Flotte — Graphique des lignes
Service clients

Pour les lignes de trains, l’horaire 2025 coïncide avec la mise en production de la cadence à la demi-heure parfaitement cadencée sur l’AOMC entre Aigle et Monthey et aux heures de pointe entre Monthey et Champéry. L’AL bénéficie également d’une extension d’offre aux heures de pointe avec une cadence à 40 minutes. Les horaires de l’ASD restent inchangés, tandis que ceux du BVB ont été ajustés pour assurer les correspondances sur le nouvel horaire des CFF.

Méthode de relevé des fréquences et traitement des données

Des travaux importants relatifs aux comptages des passager·ères et au traitement des données ont été conduits en 2024. Un grand pas en direction de la fiabilisation des données a été atteint. Le traitement des chiffres de manière standardisée et régulière est désormais possible grâce au développement d’un algorithme qui tient compte des différents critères de mesures reconnus pas l’ensemble des acteur·trices de la branche.

Les méthodes de relevés des passager·ères ont été testées durant 2024 en prévision de leur introduction en 2025. Pour autant, les chiffres de fréquentations présentés ici sont issus des méthodes de comptages identiques à 2023. Les cellules de comptage automatique ont été activées dans les véhicules pré-équipés tels que les trains de l’AOMC ou de l’ASD (à compter de la mise en service des rames 470 en été) ou encore de certains bus du Trafic Régional Voyageurs. La récolte des données ainsi obtenues a permis d’optimiser les réglages techniques et de plausibiliser les résultats. A compter du 1^er janvier 2025, la Communauté tarifaire Mobilis a validé l’utilisation des données de comptage automatisées pour les lignes équipées.

Nombre de voyageurs·euses

Rail		Variations	2024	2023
AL	R70	-1 %	410’672	414’960
AOMC	R72	+8 %	946’537	878’645
ASD	R71	+13 %	294’076	260’988
BV (Bex – Villars)	R74	+5 %	419’338	401’128
VB (Villars – Bretaye)	R74	+1 %	259’717	256’918
Total		+5 %	2‘330‘340	2‘212‘639

L’augmentation affichée de l’augmentation de voyageur·euses par rapport à 2023 sur la ligne R71 de l’ASD s’explique en grande partie par la réduction d’exploitation de la ligne en 2023 et par la mise en service du nouveau matériel roulant accompagné de campagnes de promotions.

Avec une progression globale de 5 %, l’évolution des personnes transportées en 2024 correspond à la moyenne nationale.

Nombre de voyageurs·euses

Route		Variations	2024	2023
Lignes TRV et touristiques		+9 %	1’423’596	1’304’838
Lignes Urbaines	MobiChablais 101-119	+9 %	1’239’790	1’142’238
Total		+9 %	2‘663‘386	2‘447‘076

Sans modification majeure de l’offre, 2024 affiche une évolution moyenne de voyageur·euses de près de 10 %. La tendance générale affichée ces dernières années se poursuit avec une augmentation régulière de l’utilisation des transports publics routiers.

Pour 2025, l’offre MobiChablais a été revue en profondeur en vue d’améliorer la chaîne de transports globale et de réduire les redondances.

En 2024, près de 5 mios de voyageuses et voyageurs transportés !

Gestion de l’infrastructure

Rapport sur l’état du réseau

Cette année, le réseau des TPC a connu une légère amélioration grâce à la priorité donnée aux projets de renouvellement des installations les plus dégradées. Un inventaire plus complet et précis des installations a également été mis en place, offrant une vision détaillée de leur état.

Un ambitieux projet de digitalisation de la gestion des installations a été lancé, incluant l’implémentation de Système d’Information Géographique (SIG) et de Gestion de Maintenance Assistée par Ordinateur (GMAO). Ce projet stratégique, qui s’étendra jusqu’en 2027, vise à optimiser les opérations d’entretien et de maintenance, tout en améliorant significativement la prise décisionnelle. Ces outils permettront de mieux prioriser les projets de rénovation et de coordonner les efforts vers les zones les plus problématiques, assurant ainsi une disponibilité accrue et une amélioration continue du réseau ferroviaire.

Plan à moyen terme (PMT) 2025-2036

Le PMT 2025-2036, élaboré et approuvé en 2024, constitue un jalon déterminant pour le département Infrastructure. Il définit les priorités des projets d’investissement dans l’infrastructure sur cette période, tout en répondant d’abord aux besoins actuels des installations, notamment en rénovant les zones les plus dégradées et en renforçant la sécurité.

Ce plan prévoit aussi le renouvellement des installations vieillissantes, l’adaptation à l’arrivée du nouveau matériel roulant sur les lignes BVB et AL ainsi que les améliorations de l’offre voyageurs prévues dans les années à venir. Le PMT optimise les périodes de fermeture des lignes en regroupant les travaux géographiquement proches, afin de réduire les interruptions et maîtriser les coûts. Il fournit une vision claire de l’avenir qui permet de marquer la feuille de route en matière de ressources humaines et financières. En effet, il respecte le cadre financier disponible jusqu’en 2028, tout en justifiant les besoins supplémentaires à plus long terme.

Ce document présente un échéancier pour les projets à venir marquant le rythme de l’infrastructure, comme la sécurisation de l’AOMC entre Collombey et Monthey, le déplacement de la gare des Diablerets, le prolongement de la ligne AL à Leysin et la réalisation du Passage Direct des Planches.

Convention de prestations (CP) 2025-2028

La CP 2025-2028 est en cours de bouclement avec nos commanditaires. Elle traduit concrètement la stratégie définie dans le Plan à Moyen Terme pour les quatre prochaines années. Un investissement d’environ 178 millions de francs sera alloué aux TPC pour financer des projets, notamment de sécurisation, de mise en conformité et de renouvellement des installations. En parallèle, quelque 40 millions de francs d’indemnités d’exploitation seront destinés aux tâches d’entretien, de maintenance et à la gestion du réseau ferroviaire des TPC.

Ces montants, en légère augmentation par rapport à la CP précédente, annoncent un quadriennat de travaux particulièrement intenses.

Locaux du personnel

Les TPC redéfinissent les besoins et standards des locaux de pause afin d’améliorer les conditions de travail de leur personnel. Initié en 2023 avec la transformation d’un ancien appartement en espace de pause à la gare de Villars, ce projet se poursuivra entre 2025 et 2026 sur plusieurs sites prioritaires.

À Villars, un espace lumineux et fonctionnel avec une cuisine ouverte sur une salle à manger, des espaces de repos et une salle de réunion équipée ont été créés. En 2024, la rénovation complète de la salle de bains a finalisé l’aménagement du local.

D’autres sites, comme En Châlex, Monthey, Col de Bretaye, Les Diablerets, Grand Hôtel et Feydey bénéficieront également d’améliorations.

Arrivée du premier wagon infra

Le tout premier wagon de service acquis par les TPC en plus d’un siècle est arrivé fin 2024, marquant une étape majeure dans la modernisation du matériel roulant dédié à l’infrastructure.

Ces dernières années, le département Infrastructure a développé le projet d’achat de wagons polyvalents et homologués pour les lignes à crémaillère, afin de couvrir un large éventail de besoins, incluant des wagons plats, à ballast, à nacelle et des wagons-grues.

Le premier prototype livré, équipé d’une benne à ballast, illustre cette nouvelle génération de matériel d’infrastructure. Cinq autres châssis sont attendus pour 2025 et plusieurs véhicules supplémentaires restent en option pour 2026.

Matériel informatique aux arrêts

En 2024, les TPC ont poursuivi leur projet d’amélioration de l’information voyageurs et de modernisation des arrêts. Après l’installation de 14 arrêts équipés en 2022-2023, 10 nouveaux ont été aménagés cette année.

Ce projet comprend l’installation d’écrans d’information voyageurs, permettant la diffusion en temps réel des horaires et perturbations. Le déploiement du système de sonorisation se poursuit, offrant une communication plus fluide avec les voyageuses et voyageurs grâce à des annonces claires depuis le centre de gestion du trafic.

Au-delà de l’information voyageurs, la sécurité a également été renforcée par l’intégration de caméras de surveillance. Les infrastructures électriques et le réseau de fibre ont été améliorés pour garantir une meilleure fiabilité et connectivité.

Avec ces nouvelles installations, le réseau des TPC compte désormais 27 arrêts modernisés.

Flotte

Nouveau matériel roulant

De nombreux travaux en relation avec les différentes flottes des TPC ont ponctué l’année 2024.

Renouvellement de la flotte de trains pour l’AL et le BVB

Après de nombreuses itérations avec le fournisseur Stadler à Bussnang, les travaux initiés en 2023 se sont poursuivis en vue de développer un véhicule qui puisse répondre aux différentes contraintes et aux spécificités de ces deux lignes (cf. le rapport de gestion 2023).

Les travaux de développement et d’ingénierie ont débuté immédiatement une fois l’accord formel des commanditaires obtenu en fin d’année 2024. La livraison de la première rame est planifiée début 2028 puis chaque mois jusqu’à fin de l’année. L’homologation est prévue au premier semestre 2028 pour une mise en service commerciale à la fin de l’été.

Mise en service des nouvelles compositions ASD

Comme annoncé dans le rapport de gestion 2023, les trois nouvelles rames assurant l’offre de transport sur la ligne d’Aigle-Le Sépey-Les Diablerets ont été mises en service commercial progressivement depuis l’été 2024. Plus confortables, un compartiment de 1^re classe accueille les plus exigeant·es de nos client·es. Les évolutions technologiques permettent de réduire les désagréments liés au bruit, tant pour les riverain·es de la ligne que pour nos client·es et notre personnel. Les larges portes et le plancher bas permettent un chargement et déchargement rapide et en toute sécurité.

Renouvellement de la flotte de bus

Les différents tests effectués en 2023 et 2024 ont permis d’identifier le potentiel des différents types de bus décarbonés en fonction des lignes exploitées par les TPC. Fin 2024, le Conseil d’administration a approuvé l’orientation proposée de renouveler la flotte de bus en plusieurs étapes jusqu’en 2035. Une première phase de projet a dès lors été initiée. Après l’établissement d’un cahier des charges, un appel d’offre a été lancé en collaboration avec les entreprises de transports Travys et TMR. L’objectif pour 2025 consiste à obtenir l’aval des commanditaires et d’assurer le financement de ce renouvellement. Idéalement, une première commande devrait pouvoir être signée en 2025 pour espérer les premiers remplacements en 2026 ou 2027. Les défis imposés par les mesures économiques de la Confédération, des cantons et des communes seront déterminants dans la poursuite de ce projet.

Nouveaux dépôts de bus et atelier

Après l’accord de principe des cantons et de la Confédération annoncé l’an dernier, les huit communes commanditaires de l’offre de bus urbain ont également donné leur aval pour le développement du projet de construction de nouveaux dépôts de bus et d’un atelier.

En 2024, le dossier a connu de nombreux rebondissements ; la recherche de parcelles pouvant accueillir ces nouvelles infrastructures a nécessité de nombreuses études détaillées visant à assurer le développement d’installations performantes et évolutives. Les contraintes liées à l’exploitation ou celles exigées par les potentiels vendeurs ont poussé le Conseil d’administration à renoncer à la poursuite des travaux sur l’un des sites identifiés.

Par conséquent, les études doivent maintenant être adaptées en prévision de la construction d’un dépôt et d’un atelier sur un seul site principal. La mise en place et l’utilisation de plus petits sites délocalisés représentent une alternative au projet initial.

2025 sera consacrée à la finalisation des études et des dossiers de financement. L’objectif étant de pouvoir lancer les procédures liées à la construction en 2026.