Courbes de Barboleuse sur le BVB
Les travaux initiés en 2023 se sont poursuivis en 2025 avec la construction de filières et d’estacades sur la partie aval. Une interruption d’exploitation entre le 31 mars et le 16 mai 2025 a été nécessaire pour la réalisation de nouveaux pieux de fondation. La structure du pont a également pu être finalisée, avec l’achèvement des soudures de la charpente métallique, la réalisation de la dalle sur la travée Barboleuse, la construction du muret de séparation rail/route et la mise en place des joints de dilatation.
L’année 2026 sera particulièrement exigeante. Une interruption de l’exploitation de la ligne est prévue du 16 mars à novembre 2026 afin de réaliser l’ensemble des nouveaux murs côté amont et de renouveler l’infrastructure ferroviaire sur ce tronçon d’environ 600 mètres. L’objectif est de permettre la circulation routière et ferroviaire sur le nouveau pont à la fin de l’année 2026.
Ces travaux seront coordonnés avec d’autres interventions sur la ligne, notamment l’assainissement du tunnel de Fontannaz, qui nécessite également une longue interruption sur la même période.
Eric Frigière
Eric Frigière
Eric Frigière
Victor Roman
AOMC – Nouvelle halte de Chemex
Le projet de la nouvelle halte de Chemex avait pour but la réalisation d’un nouveau quai intégralement couvert par une marquise et la sécurisation des deux passages à niveau situés à proximité.
Une partie importante des travaux s’est déroulée entre le 19 août 2024 et la fin de l’année 2024, parmi lesquels le renouvellement de la plateforme ferroviaire sur environ 150 mètres réalisé dans le cadre du projet qui a nécessité une interruption du trafic ferroviaire de trois semaines.
Les travaux de finition de la marquise et de mise en service des nouveaux passages à niveau ont été terminés durant le premier trimestre 2025, ce qui a permis d’inaugurer la halte le 9 avril 2025.
Jérôme Bichsel
Armand Goy
Halte Aigle-Place-du-Marché
Le projet de déplacement et de mise en conformité de la halte Aigle–Place-du-Marché (ligne ASD) est désormais achevé. Cette halte urbaine, exploitée en mode tramway, a été repensée pour améliorer la sécurité, le confort et surtout l’accessibilité. À son emplacement initial, la proximité avec la sortie du parking du Chevron (agrandi par la Commune) rendait impossible le rehaussement du quai et sa mise aux normes. La halte a donc été déplacée d’environ 40 mètres vers l’est, sur l’avenue du Chamossaire, afin de créer un quai « type trottoir » adapté aux personnes à mobilité réduite.
Le nouvel aménagement comprend un quai d’environ 45 mètres, rehaussé à 35 cm, des accès par rampes et un marquage tactilo-visuel. Une zone d’attente abritée, équipée d’un abri de type « plaine », complète l’ensemble.
En outre, plusieurs mâts de la ligne de contact ont été remplacés par de nouveaux éléments, conçus dans le respect du style et de l’esthétique d’origine. L’intégration au site a également été soignée avec la reconstruction du mur de vigne en moellons (périmètre de l’Inventaire fédéral des sites construits d’importance nationale à protéger en Suisse (ISOS), en visant la réutilisation d’environ 80 % des pierres d’origine. Le chantier a démarré début mai et s’est terminé dans les temps en septembre. Il a été réalisé majoritairement de jour tout en maintenant l’exploitation, avec quelques interventions nocturnes, notamment pour les travaux de ligne de contact.
Vincent Giovanola
Vincent Giovanola
Bureau Traject
Lancement des travaux préparatoires et expertise approfondie pour le projet AOMC2030
En 2025, le projet AOMC 2030 a connu plusieurs développements majeurs, tant sur les plans organisationnel et administratif qu’opérationnel.
Entre la fin 2024 et le début de l’année 2025, l’équipe de projet a été complétée et de nouveaux bureaux ont été ouverts à Monthey, renforçant la structure opérationnelle dédiée au pilotage du projet.
Sur le plan administratif, la procédure d’approbation des plans (PAP) s’est achevée fin 2024 avec la levée des oppositions et la décision d’approbation des plans (DAP) rendue par l’Office fédéral des transports. Après un ultime recours, cette décision est entrée en force le 3 mars 2025, conférant au projet sa base légale définitive.
Le chantier a été inauguré le 22 mai 2025 au collège du Corbier à Collombey-Muraz, en présence des autorités cantonales et communales ainsi que du directeur suppléant de l’Office fédéral des transports. Dans la foulée, les premiers travaux préparatoires ont débuté. Une part de ces interventions a concerné la déviation et l’adaptation des réseaux souterrains afin de libérer les emprises nécessaires au futur tracé. En parallèle, des opérations ont été menées dans la cour du collège du Corbier avec le déplacement de pavillons scolaires, le long de la ligne CFF pour la réalisation de fondations de mâts de ligne de contact, ainsi que sur le site de Gessimo, où les travaux préparatoires ont été engagés en vue du démontage de la halle Giovanola.
Ces premiers travaux ont rapidement révélé la difficulté de faire converger, dans des calendriers très serrés, l’ensemble des conditions techniques et administratives nécessaires au lancement des travaux principaux de génie civil. Certaines opérations sensibles, en particulier le déplacement des réseaux de distribution et les quatre passages sous la ligne ferroviaire du Tonkin, nécessitent des fenêtres d’intervention complexes à planifier et une coordination étroite entre de multiples partenaires. De plus, l’état d’avancement de certaines prestations préparatoires (autorisations spécifiques, dossiers d’exécution, etc.) n’était pas conforme à la planification initiale. Ces constats ont mis en évidence que, malgré les efforts d’optimisation menés, le budget et le calendrier nécessitaient des ajustements.
Le 14 octobre 2025, les TPC ont annoncé la suspension temporaire du démarrage du chantier. Cette décision vise à permettre une analyse approfondie des conditions techniques et budgétaires, afin de garantir une mise en œuvre du projet dans des conditions stabilisées et durables.
Le travail du groupe d’expert·es a démarré en novembre, en collaboration étroite avec l’équipe du projet. Les conclusions sont attendues au printemps 2026 et permettront de préciser les modalités et le calendrier de reprise des travaux.
Prolongement de la ligne Aigle-Leysin
Nouveau tracé Leysin-Village Leysin-Télécabine
En 2025, les études pour l’élaboration du projet d’ouvrage et les éléments du dossier pour la procédure d’approbation des plans (PAP) ont débuté à la suite de l’adjudication des principaux mandataires dans le cadre d’appels d’offres publics.
Cette phase s’est engagée par une analyse de l’avant-projet, qui a permis d’identifier certaines pistes d’amélioration, principalement au niveau des haltes et gares. De plus, des investigations géologiques et hydrogéologiques complémentaires se sont révélées nécessaires afin de mieux caractériser certaines couches de sol identifiées lors des campagnes précédentes. Ces sondages ont été réalisés au second semestre 2025.
Enfin, l’année 2025 a été marquée par la publication du rapport d’expertise de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ), commandé par le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) dans le cadre du projet « Transport ’45 », avec le classement du projet en priorité une dans la variante dite FIF-24, ce qui conforte l’intérêt du projet au niveau de la confédération.
L’objectif pour 2026 est de finaliser le projet de l’ouvrage, avec une validation définitive de la conception ( « Design Freeze » ), puis de produire le dossier pour la procédure d’approbation des plans (PAP) en vue de son examen d’exhaustivité par l’Office fédéral des transports en septembre 2026. La mise à l’enquête demeure quant à elle toujours planifiée pour mi-2027.
Funiculaire Leysin-Centre Leysin-Feydey
Les principaux mandataires, ainsi que le fournisseur du funiculaire ont été adjugés en juin 2025, ce qui a permis de lancer directement le projet de l’ouvrage.
Comme pour le projet du nouveau tracé ferroviaire, une analyse de l’avant-projet a eu lieu avec l’identification de certaines pistes d’optimisation, notamment en ce qui concerne les méthodes de réalisation des travaux. Aussi il s’avère nécessaire de réaliser des sondages géologiques pour consolider les études techniques. Ces travaux ont été mutualisés avec ceux du projet ferroviaire.
L’objectif pour 2026 est de finaliser le projet de l’ouvrage avec une validation définitive de la conception (« Design Freeze »), et de produire le dossier pour la procédure d’approbation des plans (PAP) dans l’optique d’une mise à l’enquête en juin 2026.
Boomerang Marketing SA
Hicham Benchemled
Passages à niveau – programme d’assainissement
En 2025, sept passages à niveau (PN) des lignes ASD, BVB et AOMC ont été remis à niveau conformément aux exigences du programme d’assainissement de l’Office fédéral des transports.
Ces interventions permettent de renforcer la sécurité ferroviaire, d’améliorer la fiabilité des installations et de garantir la conformité réglementaire sur l’ensemble des secteurs concernés.
Fermeture du passage sur un secteur à fréquentation locale importante.
Philippe Genoud
Actualisation des équipements de sécurité.
Amélioration du contrôle des franchissements.
Alain Clerc
Actualisation des équipements de sécurité.
Amélioration du contrôle des franchissements.
Alain Clerc
Sécurisation renforcée en raison d’un trafic piétonnier élevé.
Modernisation des installations électriques et de commande.
Philippe Genoud
ASD – glissement des fontanelles – travaux de confortation
Le chantier du glissement des Fontanelles a poursuivi ses travaux d’assainissement engagés depuis 2024. En 2025, la phase principale a consisté au forage de 14 drains subhorizontaux pour réduire la pression d’eau dans le sol et stabiliser le versant. Un total de 870 mètres linéaires de drains a été exécutés. L’accès difficile du site a nécessité un important dispositif logistique pour acheminer une foreuse de 19 tonnes. Des sondages géotechniques et instruments de suivi (piézomètres, inclinomètres) ont aussi été installés. Les conditions géologiques complexes ont entraîné des ajustements et un retard dans le calendrier, repoussant la fin des travaux à 2026. Un bassin hydraulique multifonctionnel sera aménagé au cours de cette année, pour gérer les eaux et les sédiments.
Léonard Caccamo
Adrien Perié de Grisoni-Zaugg SA
Adrien Perié de Grisoni-Zaugg SA
BVB – Paravalanches secteur bouquetins et Bretaye
Sur le haut de la ligne du BVB, les travaux de protection contre les avalanches se poursuivent dans les secteurs du Col de Bretaye et de Sous l’Aiguille. Les anciennes structures ont été démontées, puis remplacées par des claies métalliques modernes destinées à stabiliser la neige.
Au Col de Bretaye, les travaux principaux sont désormais achevés. Des plantations d’épicéas ont également été réalisées pour reconstituer progressivement une forêt protectrice.
Sur le secteur de Sous l’Aiguille, près de 40 % des ouvrages sont en place. Le chantier se poursuit selon le calendrier prévu jusqu’en 2027. Ces installations, combinées aux plantations d’épicéas, assurent la sécurité et permettront, à terme, de réduire l’impact visuel des structures métalliques.
Thierry Bourdin de Dénériaz
Thierry Bourdin de Dénériaz
