Planification & horaires

Au cours de cette période, l’organisation et le fonctionnement du développement et de la planification de l’horaire ont été revus en profondeur.

La mise en place de logiciels dédiés, accompagnée d’un élargissement des compétences des collaborateur·trices, ainsi que d’une nouvelle définition claire des activités de transport et des secteurs attribués à chacun, a permis de réaliser une planification d’horaire et d’exploitation de qualité. Un rythme et un processus clairs ont été instaurés, permettant à chaque contributeur·trice d’œuvrer sereinement et dans les délais impartis.

L’horaire 2025 du réseau de bus a été entièrement revu avec pour objectifs principaux d’améliorer la lisibilité de l’offre, de favoriser les correspondances sur les nœuds ferroviaires, et de transformer en dessertes fixes les courses de bus à la demande dont le taux de réalisation dépassait 80 %. Cette refonte a également permis d’optimiser les parcours en réduisant le trafic parallèle, tout en trouvant les compromis nécessaires à une intégration du transport scolaire.

La ligne ferroviaire AOMC bénéfice depuis décembre 2024 d’un véritable horaire cadencé à la demi-heure toute la journée. Celle de l’AL a vu ses cadences augmentées aux heures de pointe, avec des départs toutes les 40 minutes. La robustesse de l’horaire de l’ASD a, quant à elle, pu être progressivement stabilisée à la suite de la mise en place de différentes mesures d’optimisation des infrastructures et des vitesses de parcours sur toute la ligne.

Le concept de transport public sur le plateau de Villars-Gryon a été intégralement revu, avec une réduction du parcours de la ligne régionale 145, qui circulaient jusque-là entre Aigle et l’Alpe des Chaux. Dans le cadre de l’horaire 2025, son parcours a été revu pour assurer une desserte entre Ollon et Panex. Les nombreux défis spécifiques liés aux fortes fréquentations saisonnières ont ainsi pu être mieux maîtrisés grâce à la mise en place d’une offre de bus urbain entre Les Ecovets et l’Alpe des Chaux, complétée par des lignes renforçant la desserte en haute saison.

Les modifications apportées en collaboration étroite avec les commanditaires ont ainsi permis de mettre en œuvre une offre de transport fiable, cohérente et intégrée avec les autres offres du trafic régional et des CFF.

En 2026, les TPC poursuivent leurs efforts et travaillent à l’analyse de l’amélioration continue de l’offre visant à renforcer la ponctualité et d’optimiser la desserte des lignes existantes.

Planification & horaires — Graphique des lignes
*Service clients*

Flotte

Nouveau matériel roulant

Le 27 février 2025, les TPC et l’entreprise Stadler à Bussnang ont officiellement signé le contrat d’importance majeure concernant l’acquisition de treize nouvelles automotrices de type Beh 4/8 en vue de terminer le renouvellement de la flotte ferroviaire. Ces nouveaux véhicules remplaceront les flottes qui circulent actuellement sur les réseaux de l’Aigle-Leysin et Bex-Villars-Bretaye. La livraison de la première rame est planifiée au début 2028 puis progressivement jusqu’à la fin de l’année pour l’ensemble de la commande. Une fois les travaux de mise en conformité des infrastructures et l’homologation des nouveaux véhicules terminés, cette nouvelle flotte pourra être mise en service commercial.

Ces véhicules, développés pour répondre aux conditions spécifiques des TPC permettront d’assurer un service plus fluide et offriront à nos voyageur·euses des améliorations conséquentes en termes de confort, d’accessibilité et de capacité.

Le 4 décembre 2025, après avoir obtenu l’accord des commanditaires, les TPC ont initié une première phase de décarbonation de la flotte de bus en passant commande de onze bus électriques Irizar ie Bus et trois bus articulés eCitaro G 4T Mercedes. Ils seront livrés et mis en service commercial d’ici à la fin de l’année 2026. Des installations de charges transitoires seront mises en place jusqu’à la construction d’un dépôt adapté et de l’atelier de maintenance attenant.

L’année 2025 a également été employée à l’analyse permettant d’identifier les orientations stratégiques à proposer au Conseil d’administration afin d’assurer la continuité des activités de maintenance du matériel roulant. L’arrivée à Aigle d’un futur site de maintenance ferroviaire CFF, les évolutions des différents parcs de véhicules TPC (rail et route), des nouvelles technologies et compétences nécessitent de repenser les méthodes et organisation du travail que nous connaissons aujourd’hui. Les orientations stratégiques qui seront validées par le Conseil d’administration seront ensuite déployées au travers d’un plan d’actions dès 2026.

Production – Répartition

Des travaux importants portant sur la structure de l’unité Production ont été conduits tout au long de l’année 2025. La structure organisationnelle a été repensée en séparant les secteurs rail et route qui étaient jusqu’ici pilotés sous une seule entité, alors qu’ils représentent près de la moitié des effectifs de l’entreprise.

Les ressources de management et d’encadrement du personnel roulant ont été renforcées pour améliorer considérablement la communication, la coordination et l’accompagnement du personnel roulant et permettre ainsi un suivi et la prise de mesures immédiates nécessaires à une optimisation de la qualité de nos prestations.

Le service de la répartition du personnel qui était jusqu’alors rattaché à l’unité Production est désormais une unité à part entière qui assure l’établissement des tableaux de services pour les unités Production rail et Production route. Un nouvel outil de gestion des tours de service du personnel a été mis en place, l’ancien système étant devenu obsolète et ne répondant plus aux obligations légales imposées dans le cadre de la Loi sur la durée du travail.

L’année 2025 a été intense en campagnes de recrutement, en développements organisationnels et en communication avec le personnel. La nouvelle structure de l’unité Production est totalement fonctionnelle depuis le 13 décembre 2025. Il s’agit maintenant d’œuvrer à la consolidation de cette organisation et de son fonctionnement.

Production – Répartition — Bus en gare d’Aigle
*Abstrait*