Gestion de l'infrastructure - Infrastructure - Transports Publics du Chablais

Courbes de Barboleuse sur le BVB

Les travaux initiés en 2023 se sont poursuivis en 2025 avec la construction de filières et d’estacades sur la partie aval. Une interruption d’exploitation entre le 31 mars et le 16 mai 2025 a été nécessaire pour la réalisation de nouveaux pieux de fondation. La structure du pont a également pu être finalisée, avec l’achèvement des soudures de la charpente métallique, la réalisation de la dalle sur la travée Barboleuse, la construction du muret de séparation rail/route et la mise en place des joints de dilatation.

L’année 2026 sera particulièrement exigeante. Une interruption de l’exploitation de la ligne est prévue du 16 mars à novembre 2026 afin de réaliser l’ensemble des nouveaux murs côté amont et de renouveler l’infrastructure ferroviaire sur ce tronçon d’environ 600 mètres. L’objectif est de permettre la circulation routière et ferroviaire sur le nouveau pont à la fin de l’année 2026.

Ces travaux seront coordonnés avec d’autres interventions sur la ligne, notamment l’assainissement du tunnel de Fontannaz, qui nécessite également une longue interruption sur la même période.

Études et projets — Démolition dalle et contreforts des estacades existantes
*Eric Frigière*

AOMC – Nouvelle halte de Chemex

Le projet de la nouvelle halte de Chemex avait pour but la réalisation d’un nouveau quai intégralement couvert par une marquise et la sécurisation des deux passages à niveau situés à proximité.

Une partie importante des travaux s’est déroulée entre le 19 août 2024 et la fin de l’année 2024, parmi lesquels le renouvellement de la plateforme ferroviaire sur environ 150 mètres réalisé dans le cadre du projet qui a nécessité une interruption du trafic ferroviaire de trois semaines.

Les travaux de finition de la marquise et de mise en service des nouveaux passages à niveau ont été terminés durant le premier trimestre 2025, ce qui a permis d’inaugurer la halte le 9 avril 2025.

Halte Aigle-Place-du-Marché

Le projet de déplacement et de mise en conformité de la halte Aigle–Place-du-Marché (ligne ASD) est désormais achevé. Cette halte urbaine, exploitée en mode tramway, a été repensée pour améliorer la sécurité, le confort et surtout l’accessibilité. À son emplacement initial, la proximité avec la sortie du parking du Chevron (agrandi par la Commune) rendait impossible le rehaussement du quai et sa mise aux normes. La halte a donc été déplacée d’environ 40 mètres vers l’est, sur l’avenue du Chamossaire, afin de créer un quai « type trottoir » adapté aux personnes à mobilité réduite.

Le nouvel aménagement comprend un quai d’environ 45 mètres, rehaussé à 35 cm, des accès par rampes et un marquage tactilo-visuel. Une zone d’attente abritée, équipée d’un abri de type « plaine », complète l’ensemble.

En outre, plusieurs mâts de la ligne de contact ont été remplacés par de nouveaux éléments, conçus dans le respect du style et de l’esthétique d’origine. L’intégration au site a également été soignée avec la reconstruction du mur de vigne en moellons (périmètre de l’Inventaire fédéral des sites construits d’importance nationale à protéger en Suisse (ISOS), en visant la réutilisation d’environ 80 % des pierres d’origine. Le chantier a démarré début mai et s’est terminé dans les temps en septembre. Il a été réalisé majoritairement de jour tout en maintenant l’exploitation, avec quelques interventions nocturnes, notamment pour les travaux de ligne de contact.

Lancement des travaux préparatoires et expertise approfondie pour le projet AOMC2030

En 2025, le projet AOMC 2030 a connu plusieurs développements majeurs, tant sur les plans organisationnel et administratif qu’opérationnel.

Entre la fin 2024 et le début de l’année 2025, l’équipe de projet a été complétée et de nouveaux bureaux ont été ouverts à Monthey, renforçant la structure opérationnelle dédiée au pilotage du projet.

Sur le plan administratif, la procédure d’approbation des plans (PAP) s’est achevée fin 2024 avec la levée des oppositions et la décision d’approbation des plans (DAP) rendue par l’Office fédéral des transports. Après un ultime recours, cette décision est entrée en force le 3 mars 2025, conférant au projet sa base légale définitive.

Le chantier a été inauguré le 22 mai 2025 au collège du Corbier à Collombey-Muraz, en présence des autorités cantonales et communales ainsi que du directeur suppléant de l’Office fédéral des transports. Dans la foulée, les premiers travaux préparatoires ont débuté. Une part de ces interventions a concerné la déviation et l’adaptation des réseaux souterrains afin de libérer les emprises nécessaires au futur tracé. En parallèle, des opérations ont été menées dans la cour du collège du Corbier avec le déplacement de pavillons scolaires, le long de la ligne CFF pour la réalisation de fondations de mâts de ligne de contact, ainsi que sur le site de Gessimo, où les travaux préparatoires ont été engagés en vue du démontage de la halle Giovanola.

Ces premiers travaux ont rapidement révélé la difficulté de faire converger, dans des calendriers très serrés, l’ensemble des conditions techniques et administratives nécessaires au lancement des travaux principaux de génie civil. Certaines opérations sensibles, en particulier le déplacement des réseaux de distribution et les quatre passages sous la ligne ferroviaire du Tonkin, nécessitent des fenêtres d’intervention complexes à planifier et une coordination étroite entre de multiples partenaires. De plus, l’état d’avancement de certaines prestations préparatoires (autorisations spécifiques, dossiers d’exécution, etc.) n’était pas conforme à la planification initiale. Ces constats ont mis en évidence que, malgré les efforts d’optimisation menés, le budget et le calendrier nécessitaient des ajustements.

Le 14 octobre 2025, les TPC ont annoncé la suspension temporaire du démarrage du chantier. Cette décision vise à permettre une analyse approfondie des conditions techniques et budgétaires, afin de garantir une mise en œuvre du projet dans des conditions stabilisées et durables.

Le travail du groupe d’expert·es a démarré en novembre, en collaboration étroite avec l’équipe du projet. Les conclusions sont attendues au printemps 2026 et permettront de préciser les modalités et le calendrier de reprise des travaux.

Prolongement de la ligne Aigle-Leysin

Nouveau tracé Leysin-Village Leysin-Télécabine

En 2025, les études pour l’élaboration du projet d’ouvrage et les éléments du dossier pour la procédure d’approbation des plans (PAP) ont débuté à la suite de l’adjudication des principaux mandataires dans le cadre d’appels d’offres publics.

Cette phase s’est engagée par une analyse de l’avant-projet, qui a permis d’identifier certaines pistes d’amélioration, principalement au niveau des haltes et gares. De plus, des investigations géologiques et hydrogéologiques complémentaires se sont révélées nécessaires afin de mieux caractériser certaines couches de sol identifiées lors des campagnes précédentes. Ces sondages ont été réalisés au second semestre 2025.

Enfin, l’année 2025 a été marquée par la publication du rapport d’expertise de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ), commandé par le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) dans le cadre du projet « Transport ’45 », avec le classement du projet en priorité une dans la variante dite FIF-24, ce qui conforte l’intérêt du projet au niveau de la confédération.

L’objectif pour 2026 est de finaliser le projet de l’ouvrage, avec une validation définitive de la conception ( « Design Freeze » ), puis de produire le dossier pour la procédure d’approbation des plans (PAP) en vue de son examen d’exhaustivité par l’Office fédéral des transports en septembre 2026. La mise à l’enquête demeure quant à elle toujours planifiée pour mi-2027.

Funiculaire Leysin-Centre Leysin-Feydey

Les principaux mandataires, ainsi que le fournisseur du funiculaire ont été adjugés en juin 2025, ce qui a permis de lancer directement le projet de l’ouvrage.

Comme pour le projet du nouveau tracé ferroviaire, une analyse de l’avant-projet a eu lieu avec l’identification de certaines pistes d’optimisation, notamment en ce qui concerne les méthodes de réalisation des travaux. Aussi il s’avère nécessaire de réaliser des sondages géologiques pour consolider les études techniques. Ces travaux ont été mutualisés avec ceux du projet ferroviaire.

L’objectif pour 2026 est de finaliser le projet de l’ouvrage avec une validation définitive de la conception (« Design Freeze »), et de produire le dossier pour la procédure d’approbation des plans (PAP) dans l’optique d’une mise à l’enquête en juin 2026.

Passages à niveau – programme d’assainissement

En 2025, sept passages à niveau (PN) des lignes ASD, BVB et AOMC ont été remis à niveau conformément aux exigences du programme d’assainissement de l’Office fédéral des transports.

Ces interventions permettent de renforcer la sécurité ferroviaire, d’améliorer la fiabilité des installations et de garantir la conformité réglementaire sur l’ensemble des secteurs concernés.

ASD – glissement des fontanelles – travaux de confortation

Le chantier du glissement des Fontanelles a poursuivi ses travaux d’assainissement engagés depuis 2024. En 2025, la phase principale a consisté au forage de 14 drains subhorizontaux pour réduire la pression d’eau dans le sol et stabiliser le versant. Un total de 870 mètres linéaires de drains a été exécutés. L’accès difficile du site a nécessité un important dispositif logistique pour acheminer une foreuse de 19 tonnes. Des sondages géotechniques et instruments de suivi (piézomètres, inclinomètres) ont aussi été installés. Les conditions géologiques complexes ont entraîné des ajustements et un retard dans le calendrier, repoussant la fin des travaux à 2026. Un bassin hydraulique multifonctionnel sera aménagé au cours de cette année, pour gérer les eaux et les sédiments.

BVB – Paravalanches secteur bouquetins et Bretaye

Sur le haut de la ligne du BVB, les travaux de protection contre les avalanches se poursuivent dans les secteurs du Col de Bretaye et de Sous l’Aiguille. Les anciennes structures ont été démontées, puis remplacées par des claies métalliques modernes destinées à stabiliser la neige.

Au Col de Bretaye, les travaux principaux sont désormais achevés. Des plantations d’épicéas ont également été réalisées pour reconstituer progressivement une forêt protectrice.

Sur le secteur de Sous l’Aiguille, près de 40 % des ouvrages sont en place. Le chantier se poursuit selon le calendrier prévu jusqu’en 2027. Ces installations, combinées aux plantations d’épicéas, assurent la sécurité et permettront, à terme, de réduire l’impact visuel des structures métalliques.

Rapport sur l’état du réseau

En 2025, l’état global du réseau reste majoritairement suffisant. L’année a toutefois été moins marquée par des renouvellements massifs que par un travail approfondi de diagnostic, d’inspections détaillées et de préparation des grandes interventions de renouvellement pour la période 2026–2028. Cette dynamique traduit une volonté claire de consolider la connaissance patrimoniale et de préparer un saut qualitatif significatif dans l’état et la disponibilité des installations ainsi que dans la fiabilité globale du réseau dans les prochaines années.

S’agissant des installations d’accueil, la situation demeure globalement satisfaisante, avec un engagement soutenu en faveur des projets de mise en conformité de la Loi sur l’égalité pour les handicapés (Lhand), concrétisé notamment par la mise en service des nouvelles haltes de Chemex (AOMC) et d’Aigle-Place-du-Marché (ASD).

La voie ferrée se maintient dans une catégorie globalement suffisante, malgré quelques ajustements localisés, dans un contexte de préparation d’interventions structurantes prévues en 2026. Les ouvrages d’art, en particulier sur la ligne Aigle–Leysin, ont été réévalués à la suite d’une campagne d’inspections détaillées, traduisant avant tout une amélioration de la connaissance de leur état sans signaler de dégradation préoccupante, tandis que les autres lignes présentent un niveau globalement compris entre bon et suffisant. Par ailleurs, les installations de sécurité poursuivent leur renforcement, et l’ensemble des autres installations ferroviaires, y compris les bâtiments et les installations électriques, évoluent de manière maîtrisée, reflétant une situation globalement stable soutenue par des actions ciblées d’amélioration.

En août 2025, la rénovation de l’ancien bâtiment Beausite a été lancée, un projet d’envergure prévu sur environ deux ans. Cette réhabilitation complète d’un bâtiment classé à fort intérêt patrimonial vise à accueillir à terme le département Infrastructure des TPC, avec des espaces conçus pour environ quarante postes de travail, quatre salles de réunion et une salle de conférences d’une capacité d’une cinquantaine de personnes. Le rez-de-chaussée sera, quant à lui, principalement dédié à des surfaces locatives, conciliant ainsi valorisation du patrimoine, besoins opérationnels et optimisation des usages.

Gestion de l’infrastructure — Chantier à l’intérieur du bâtiment Beausite
*Armand Goy*

Locaux de pause

En 2025, les TPC ont poursuivi une démarche structurée visant à améliorer et harmoniser les locaux de pause du personnel sur l’ensemble du réseau. À En Châlex, un nouveau local, accessible à l’ensemble des collaborateur·trices, a été mis en service. L’espace a été entièrement repensé et modernisé, avec une cuisine ouverte reliée à l’espace repas par un bar, un coin repos dédié, ainsi qu’un renouvellement complet des revêtements, du mobilier, de l’éclairage et des équipements, dans un esprit cohérent avec les aménagements de référence du réseau.

Aux Diablerets, le local de pause de la gare a fait l’objet d’une rénovation complète, incluant la création d’une liaison intérieure avec les sanitaires du personnel et la réfection intégrale des surfaces.

A Monthey, deux interventions ont été menées : la transformation d’un ancien vestiaire en espace de repos complémentaire à la gare de Monthey-Ville et, au dépôt des bus, la rénovation des vestiaires et des sanitaires, le rafraîchissement de la salle à manger, la création d’un espace de repos distinct ainsi que le remplacement des fenêtres.

Ces réalisations, menées sur différents sites, s’inscrivent dans une volonté commune d’offrir des espaces de pause plus confortables, fonctionnels et homogènes, contribuant au bien-être et à la qualité de vie au travail.