Flotte

Nouveau matériel roulant

Le 27 février 2025, les TPC et l’entreprise Stadler à Bussnang ont officiellement signé le contrat d’importance majeure concernant l’acquisition de treize nouvelles automotrices de type Beh 4/8 en vue de terminer le renouvellement de la flotte ferroviaire. Ces nouveaux véhicules remplaceront les flottes qui circulent actuellement sur les réseaux de l’Aigle-Leysin et Bex-Villars-Bretaye. La livraison de la première rame est planifiée au début 2028 puis progressivement jusqu’à la fin de l’année pour l’ensemble de la commande. Une fois les travaux de mise en conformité des infrastructures et l’homologation des nouveaux véhicules terminés, cette nouvelle flotte pourra être mise en service commercial.

Ces véhicules, développés pour répondre aux conditions spécifiques des TPC permettront d’assurer un service plus fluide et offriront à nos voyageur·euses des améliorations conséquentes en termes de confort, d’accessibilité et de capacité.

Le 4 décembre 2025, après avoir obtenu l’accord des commanditaires, les TPC ont initié une première phase de décarbonation de la flotte de bus en passant commande de onze bus électriques Irizar ie Bus et trois bus articulés eCitaro G 4T Mercedes. Ils seront livrés et mis en service commercial d’ici à la fin de l’année 2026. Des installations de charges transitoires seront mises en place jusqu’à la construction d’un dépôt adapté et de l’atelier de maintenance attenant.

L’année 2025 a également été employée à l’analyse permettant d’identifier les orientations stratégiques à proposer au Conseil d’administration afin d’assurer la continuité des activités de maintenance du matériel roulant. L’arrivée à Aigle d’un futur site de maintenance ferroviaire CFF, les évolutions des différents parcs de véhicules TPC (rail et route), des nouvelles technologies et compétences nécessitent de repenser les méthodes et organisation du travail que nous connaissons aujourd’hui. Les orientations stratégiques qui seront validées par le Conseil d’administration seront ensuite déployées au travers d’un plan d’actions dès 2026.

Gestion de l’infrastructure

Rapport sur l’état du réseau

En 2025, l’état global du réseau reste majoritairement suffisant. L’année a toutefois été moins marquée par des renouvellements massifs que par un travail approfondi de diagnostic, d’inspections détaillées et de préparation des grandes interventions de renouvellement pour la période 2026–2028. Cette dynamique traduit une volonté claire de consolider la connaissance patrimoniale et de préparer un saut qualitatif significatif dans l’état et la disponibilité des installations ainsi que dans la fiabilité globale du réseau dans les prochaines années.

S’agissant des installations d’accueil, la situation demeure globalement satisfaisante, avec un engagement soutenu en faveur des projets de mise en conformité de la Loi sur l’égalité pour les handicapés (Lhand), concrétisé notamment par la mise en service des nouvelles haltes de Chemex (AOMC) et d’Aigle-Place-du-Marché (ASD).

La voie ferrée se maintient dans une catégorie globalement suffisante, malgré quelques ajustements localisés, dans un contexte de préparation d’interventions structurantes prévues en 2026. Les ouvrages d’art, en particulier sur la ligne Aigle–Leysin, ont été réévalués à la suite d’une campagne d’inspections détaillées, traduisant avant tout une amélioration de la connaissance de leur état sans signaler de dégradation préoccupante, tandis que les autres lignes présentent un niveau globalement compris entre bon et suffisant. Par ailleurs, les installations de sécurité poursuivent leur renforcement, et l’ensemble des autres installations ferroviaires, y compris les bâtiments et les installations électriques, évoluent de manière maîtrisée, reflétant une situation globalement stable soutenue par des actions ciblées d’amélioration.

En août 2025, la rénovation de l’ancien bâtiment Beausite a été lancée, un projet d’envergure prévu sur environ deux ans. Cette réhabilitation complète d’un bâtiment classé à fort intérêt patrimonial vise à accueillir à terme le département Infrastructure des TPC, avec des espaces conçus pour environ quarante postes de travail, quatre salles de réunion et une salle de conférences d’une capacité d’une cinquantaine de personnes. Le rez-de-chaussée sera, quant à lui, principalement dédié à des surfaces locatives, conciliant ainsi valorisation du patrimoine, besoins opérationnels et optimisation des usages.

Gestion de l’infrastructure — Chantier à l’intérieur du bâtiment Beausite
*Armand Goy*

Locaux de pause

En 2025, les TPC ont poursuivi une démarche structurée visant à améliorer et harmoniser les locaux de pause du personnel sur l’ensemble du réseau. À En Châlex, un nouveau local, accessible à l’ensemble des collaborateur·trices, a été mis en service. L’espace a été entièrement repensé et modernisé, avec une cuisine ouverte reliée à l’espace repas par un bar, un coin repos dédié, ainsi qu’un renouvellement complet des revêtements, du mobilier, de l’éclairage et des équipements, dans un esprit cohérent avec les aménagements de référence du réseau.

Aux Diablerets, le local de pause de la gare a fait l’objet d’une rénovation complète, incluant la création d’une liaison intérieure avec les sanitaires du personnel et la réfection intégrale des surfaces.

A Monthey, deux interventions ont été menées : la transformation d’un ancien vestiaire en espace de repos complémentaire à la gare de Monthey-Ville et, au dépôt des bus, la rénovation des vestiaires et des sanitaires, le rafraîchissement de la salle à manger, la création d’un espace de repos distinct ainsi que le remplacement des fenêtres.

Ces réalisations, menées sur différents sites, s’inscrivent dans une volonté commune d’offrir des espaces de pause plus confortables, fonctionnels et homogènes, contribuant au bien-être et à la qualité de vie au travail.

Fréquentation

Depuis 2024, les TPC ont activement travaillé à l’harmonisation du système de comptage des passager·ères. Jusqu’à cette date, la collecte de données reposait sur 2 méthodes : les campagnes de comptages manuels réalisées quatre fois par an pour les relevés de passager·ères ferroviaires et les tablettes chauffeurs à l’aide desquelles les conducteur·trices de bus indiquaient le nombre de passager·ères monté·es/descendu·es à chaque arrêt.

En 2025, les TPC ont poursuivi leurs travaux et équipé une grande partie de leur flotte avec des cellules de comptage automatique, liées à un algorithme intégré et répondant aux critères généraux édictés par les entreprises de transports publics et la communauté tarifaire Mobilis. Ceci a permis d’améliorer considérablement la qualité des données collectées et d’assurer ainsi un niveau de recettes au plus près de la réalité de la fréquentation de nos transports.

La refonte de l’horaire 2025, qui a permis de stabiliser et consolider la qualité de nos prestations de transports, démontre une augmentation considérable de la fréquentation de nombreuses lignes, alors que d’autres ont été fortement réduites, selon l’ampleur des modifications apportées en termes de parcours, de cadences et de fluidité de la chaîne de transports globale.

Le bilan général reste très positif puisque les TPC affichent une croissance de voyageur·euses transporté·es de plus de 15 % avec plus de 5.8 millions de passager·ères en 2025.